汽车上各种电气，线路较多，尤其自动化，智能化的汽车更多，由此而引起的火灾也较多。如果因某原因导致导线电流过大很容易形成短路；导线过细电容量不足容易发热会引起短路；导线固定不良相互磨擦或与车体金属件发生磨擦，可能会引起短路；导线接线柱松动电阻过大导线发热或导线松动打火均有可能引起断路；车辆在运行中碰撞时可能会使导线外皮破裂或折短引起短路；汽车配线较多，在发动机各部件之间穿越，并且导线与这些部件直接接触，如果这些金属部件表面处理不良有毛刺，长时间接触、磨擦就有可能将导线外皮穿破引起短路；导线外皮PVC长时间受高温（160 ℃以上）影响会发生脆变以及脱除HCl反应，而HCl与PVC导线中的添加剂CaCO3反应就会生成CaCl2，CaCl2是吸潮剂，很容易吸收空气中水蒸气，使外皮绝缘性降低，导电性增强，而发生短路；外皮分解出的HCl气体会使多股导线的漆包线绝缘漆皮受破坏，多股金属导线直接裸露会造成导线短路。此外导线外皮由于长时间受发动机部分高温影响，发生老化，炭化变硬收缩发生龟裂，造成多股导线之间受挤压距离缩小，接触面加大，很容易发生短路。
    防止车辆发生电器线路火灾的几条措施：

     (1)使用过电流保护装置与漏电显示，及时检查线路故障；

     (2)电缆外皮尽量采用耐热性、耐酸碱性、耐候性、耐磨性、及阻燃性好的特制塑料或其它材料；

     (3)将电缆套上一层护套并固定位置，以防止相互磨擦与碰撞；

     (4)要注意电缆线电容量选择要正确适中；

     (5)电缆要具有较好地防水性；

     (6)要注意电缆线尤其PVC材质要远离高温排气管及温度较高的部件。

    这些注事高项也正是我们查找电气故障的重点内容。
3 排气系统火灾

    车辆的高温排气管是汽车火灾中主要着火源，占整个汽车火灾中很高比例，造成的火灾很多，但往往不被人们重视。
3．1  这类汽车火灾主要表现

    (1)气缸排汽支管与总管在汽车运行时由于各个气缸内燃料油的燃烧使排气管的温度很高。走平路一般公路时排气管温度可达到300 ℃～400 ℃；走高速公路时排气管温度可达到400 ℃～500 ℃；走山路时排气管温度可达到500 ℃～650 ℃。这样高的温度，足以引起任何油类着火，此时如果汽车有漏油（包括汽油与润滑油），油滴落在排气管上，立刻就会引起冒烟起火。

    (2)当气缸出现故障时，燃料油在汽缸内不能充分燃烧而被排出气缸时，当这些混合气体经过排汽管内触媒（三元催化）装置时，会发生氧化放热又称第二次燃烧，这时会使排气管温度迅速升温，有可能引起排气管周围可燃的树脂塑料部件着火。

    (3)当汽车的点火装置发生故障而不能正常点火时，如果不能及时发现更换会造成气缸内燃料油混合气体在气缸内不能充分燃烧，而未燃烧的燃料油混合气体，进入排气管中与触媒装置接触反应，会引起第二次燃烧造成排气管高温，引燃周围可燃物。

    (4)如果将柴油误加入汽油油箱中，点不着火时，也会出现(3)中所说的情况。当以上这几种情况中任何一种情况发生时，如果将带有高温排汽管的汽车停放在可燃物上或干草地上都会引起可燃物燃烧造成汽车车辆火灾。

    (5)如果燃料油质量不好，燃烧时会形成有害气体，腐蚀或锈蚀排气管，排汽管形成漏孔，从排气管漏孔中吹出的高温气体，可能会引起周围可燃物着火。
3．2  预防措施
    (1)将点火装置由机械按点式改为电子式；

    (2)采用自动报警装置监测排气管过热温度，或采用隔热板将排气管与周围可燃物分隔开来；

    (3)采用不锈钢作排气管，可解决因腐蚀、生锈形成排气管的漏孔；

    (4)用电子控制的燃料喷射装置代替过去化油器，这样可以较好地控制进入气缸中的燃料油量，防止形成第二次燃烧；

    (5)停车时避开地面堆放可燃物或干草等易燃物质；

    (6)油箱加油时，不可将汽油、柴油混合加入油箱中，防止点不着火在排气管内造成第二次燃烧，引燃排气管附近可燃物；

    (7)在车辆检修时，注意千万不要将油棉纱，布类等可燃物弃忘在发动机附件上，以免开车振动时油棉纱，布类可燃物落在高温排气管上，引起火灾事故。

    以上防止措施，也正是查找汽车由于排气系统及其相关的故障重点要素。

4 燃料油系统火灾