中国消防网讯：联合技术在过去近百年的发展历程中，与中国企业的相互渗透和联系从成立之初一直延伸到现在，并结成了全面深入的合作伙伴关系。联合技术公司航空业务执行副总裁兼首席客户官大卫·赫斯（David Hess）在日前接受中国航空报的采访时表示：“我们将在中国市场着眼更长远的成功。

　　作为一家年销售额565亿美元的世界500强工业企业，美国联合技术公司是在航空系统与商业建筑领域多元化发展的佼佼者。联合技术公司的发展是一个不断并购、整合、增长的过程，在这个过程中我们看到的是成员企业间具有的协同效应，收购、整合与剥离，帮助联合技术更好地聚焦核心业务，提升了企业核心竞争力。

　　联合技术在过去近百年的发展历程中，与中国企业的相互渗透和联系从成立之初一直延伸到现在，并结成了全面深入的合作伙伴关系。联合技术公司航空业务执行副总裁兼首席客户官大卫·赫斯（David Hess）强调：“我们将在中国市场着眼更长远的成功。”

　　保持行业领先的秘诀就是“联合技术”要论联合技术这些年保持多元融合与行业领先的秘诀，大卫·赫斯最有发言权。自1979年加入联合技术旗下汉胜公司后，他先后在原汉胜与普惠两家公司担任总裁，对联合技术的核心业务如数家珍。“成功的秘诀，就藏在公司的名称里”，大卫·赫斯指着公司标志性的齿轮Logo如是说道。“联合”是联合技术多元化发展的手段，“技术”则是联合技术成就行业翘楚的关键。

　　作为一家以技术为导向的公司，“创新”是联合技术企业基因的重要组成部分。回顾联合技术近百年的发展，有一个有趣的现象：公司旗下子公司往往以业务创始人的名字命名，而他们同时是其行业的创始人。比如，奥的斯电梯的创始人伊莱沙·格雷夫斯·奥的斯就是世界上第一台安全升降梯的发明者；威利斯·开利是现代空调系统的发明者，他在创立开利空调的同时也开创了空调产业；弗里德里克·伦奇勒是普惠公司的创始人，也是航空发动机的发明人之一；在联合技术航空系统，原汉胜公司的汉密尔顿先生也是螺旋桨系统的发明人。

　　联合技术从成立伊始就立足于行业领先，并将“创新”的传统延续至今。大卫·赫斯强调，技术创新是联合技术保持行业领先的根本原因。联合技术每年投资数十亿美元用于核心业务的创新研发。无论是奥的斯的绿色节能GeN2电梯系列、普惠的齿轮传动涡扇发动机系列，还是联合技术航空系统的各项飞机系统，这些新技术与新产品成为撬动行业变革的创新支点。正如大卫·赫斯所说：“我们的创新技术正在改变世界。”

　　除了技术创新，联合技术能实现多元化融合发展，离不开核心业务的联合。而联合的重点在于坚持统一的企业核心价值观。

　　关注卓越业绩是核心价值观的重要组成部分。不仅公司专注于为股东和客户创造卓越价值，员工亦深知业绩表现的重要性，积极贡献自己的力量。大卫·赫斯自己便是最好的例子：2013年底，时任普惠公司总裁的大卫·赫斯宣布退休，2015年贺国瑞出任联合技术公司总裁兼首席执行官，邀请这位离任的元老重回联合技术，大卫·赫斯“不到一秒”就做出了回归的决定。一直坚持对卓越业绩的关注，是联合技术吸引着大卫·赫斯、也吸引着员工们的重要因素。

　　联合技术也是一家非常注重道德合规的公司。“我们所处的市场环境竞争非常激烈，但在追求市场成功的同时，我们决不欺骗市场、消费者或做出违反道德合规的行为或产品。”按照严格的道德规范来要求自己，是联合技术打造良好信誉与品牌的基础。

　　此外，可持续发展是联合技术践行的企业社会责任。无论是在产品的生产设计和研发过程中，或在工厂设计的细节里，以及考虑生产对周边的影响，联合技术都将着眼点落在可持续性发展上。“因为世界需要可持续发展，我们的后代也需要可持续发展所带来的福祉”，大卫·赫斯说。

　　寄托技术创新与核心价值观的联合，让联合技术深植商业建筑领域与航空系统，并成为各行业翘楚。并购整合与跨国经营据财报显示，联合技术在2016年将计划留出10亿至20亿美元用于收购。联合技术的发展是一个不断并购、整合与增长的过程。这其中，收购古德里奇公司的案例极具代表性，被称为联合技术在航空业务领域的一次“真正意义的转型”。

　　这是联合技术打造国际一流航空系统供应商的一步妙棋，大卫·赫斯则是这场变革的亲历者。早在1999年，联合技术收购了Sundstrand公司，将其与汉密尔顿标准公司整合建立汉胜公司。之后，联合技术将目光放在古德里奇公司上。古德里奇是国际一流的航空和防务行业系统供应商，它与汉胜当时的航空业务相互补充，能帮助联合技术完成在航空机载系统领域的全方位布局。2012年，联合技术收购了古德里奇公司，联合技术航空系统应运而生。“此后，我们拥有了更高的集成化系统解决方案能力，产品线的广度是全球任何一家航空企业都做不到的。”这种强强联合带来了收益的大幅上涨。大卫·赫斯介绍，1999年，汉密尔顿标准公司的年销售额仅10亿美元，整合后的汉胜公司达到60亿美元的规模。收购整合古德里奇后，2015年联合技术航空系统公司的年销售额约为150亿美元，超过整个联合技术公司销售总额的1/4，成为全球最大的航空机载系统供应商。

　　这位航空系统的资深行家毫不掩饰他的自豪感：“联合技术在并购整合方面确实成功。”大卫·赫斯给出了联合技术在并购过程中克服企业文化差异、快速实现整合的关键。在寻找并购对象时，联合技术首先考虑的是该企业的文化是否与联合技术公司的文化相互兼容，他们能否以开放的心态接受联合技术公司的核心价值观。其次，快速反应是成功融合的关键，要在第一时间消除员工的担忧和不安，迅速给员工非常明确的图景和各自承担的新角色。再次，实现文化与人员的相互融合，而非一方吞并另一方，同时人员安排也会从上至下进行交叉。此外，采取“获取竞争优势”（ACE）流程管理体系帮助所有工厂和业务部门秉承同样的运营管理体系和标准，最终实现企业整合。

　　伴随并购整合方面的成功以及对核心业务的持续关注，联合技术航空系统顺利在短短几年间跃居全球最大机载设备供应商的宝座。另一个绝佳的例子是加拿大普惠公司（加普惠）。这家以发动机维修业务起家的公司现在已在支线公务机、通航飞机动力系统领域成就了另一片辉煌。

　　大卫·赫斯用一颗“闪光的宝石”来形容今日的加普惠。成立于1928年的加普惠公司原本是普惠在加拿大的分公司之一，最初主要对美国普惠公司制造的“黄蜂”式活塞式发动机进行修理与大修。自1961年研发生产了最畅销的涡桨发动机PT6发动机之后，加普惠将发展重心集中在小型航空发动机的研制上，并坚持技术创新。如今加普惠公司已发展成为一个世界级的航空发动机制造企业，成为加拿大航空工业的领军者。

　　大卫·赫斯把加普惠的出色表现归功于坚实的技术基础、严格的制造流程、快速开发新产品的实力与成功的市场运营。与普惠在大型商用发动机上“二十年磨一剑”不同，在过去25年里，加普惠有超过一百台新型发动机获得认证，并获得了市场的广泛认可。目前，全球约有56000台加普惠的发动机正在投入运营。而加普惠从未停止创新研发的步伐：新一代静洁动力PW800发动机被湾流远程公务机G500和G600选为动力系统，该型发动机在降低维护成本、减少碳排放和噪声、提高燃油效率方面与同类型产品有明显的提升。

　　联合技术在企业规模增长上的成功经验，给那些以专业化整合、多元化发展并尝试拓展海外业务的国内航空制造企业带来一定的借鉴价值。

　　值得一提的是，联合技术在拓展中国市场的过程中，将融合与跨国经营的经验应用于中国航空制造业，帮助联合技术更好地融入中国市场，也为联合技术的国际化发展增添了更多的中国色彩。持续深耕中国市场联合技术航空业务与中国的渊源要追溯到1929年，由普惠“黄蜂”发动机提供动力的洛宁号飞机在上海到汉口的航线提供航空邮政运输服务。70年代初，中国引入了由普惠JT3喷气发动机提供动力的波音707飞机，自此联合技术与中国的合作逐渐扩大。

　　进入90年代，联合技术与中国的合作仍主要集中在发动机产品与零部件销售上。1995年，大卫·赫斯来到中国的中部小城，这是他与东方的第一次“亲密接触”。直到20多年后的今天，他对当时的情景依然记忆犹新：“当时人们的主要交通工具是自行车，一到下班时间，工厂里的几千辆自行车蜂拥而出，那场面好不壮观。”不过，随着中国对外开放的步调加快，国民经济逐年提升，工业发展迎来了“黄金时代”，联合技术调整了在华战略布局。1996年，普惠在成都创建了中国首个民用航空合资企业普惠艾特航空制造有限公司，标志着联合技术与中国航空业进入了合作生产的新阶段。1998年，加普惠在株洲建立合资公司南方普惠航空发动机有限公司，负责加普惠的燃起涡轮发动机关键部件生产以及整机销售。进入新世纪，中国航空业蓬勃发展的浪潮依旧奔流不息。在C919飞机项目中，联合技术航空系统公司为C919提供电源系统、冲压空气涡轮、防火系统、驾驶舱控制、照明和除冰传感系统，并与中航机电下属陕西航空电气有限公司成立了西安中航汉胜航空电力有限公司，该公司不仅为中国商飞C919飞机开发制造电源系统，还为联合技术航空系统的国际市场提供电源配电设备。中航工业新舟700飞机也选择加普惠PW150C涡桨发动机作为动力系统。从零部件生产到国产飞机系统供应商，从成立合资公司为中国市场提供产品到走向国际市场的合作研发，联合技术与中国航空业的合作持续升温。

　　如今，中国已成为全球第二大经济体，人们生活水平明显提高，大卫·赫斯当初所见的景象早已不复存在。

　　大卫·赫斯总结了这些年中国航空业变化最大的亮点：一是基础设施的惊人发展，二是与之合作的本土公司更加成熟。他道出了中国航空市场飞速发展以及联合技术与中国合作持续深入的事实。

　　“中国是非常重要的市场，将来也会成为全球最大的市场，如果只着眼于商贸合作，并不能带来长远的成功。”大卫·赫斯直言，联合技术要寻求与中国航空业多方面的合作，就要在产品研发以及市场支持方面加大投入。而对中国要成立自己的航空发动机公司，大卫·赫斯表示祝贺，也非常期待很快与他们见面并交流未来的合作。

　　展望中国航空业的未来，大卫·赫斯给出了自己的答案：确定性、机遇、速度。不只联合技术，其他国际一流的航空制造商都确信中国航空业将在未来必将取得长足进步。这意味着那些耕耘中国市场的外资企业尤其是进入中国较早的联合技术，将在中国市场迎接更多“机遇”。不仅如此，中国航空业的发展速度令人惊叹，在经济上行放缓的前提下中国航空业的增速仍达11%，大卫·赫斯坚信“未来这种增长速度还将持续”。