“隧道壁蓄能发光涂料，能在高速公路隧道发生火灾等紧急情况下，具有穿透烟雾的特殊作用，为应急逃生提供照明。”这是从近日贵州高速公路集团有限公司牵头组织的“山区高速公路隧道运行光环境及应对技术研究”课题验收鉴定会上获悉的消息。

蓄能发光涂料技术

    据悉，该项课题历经3年时间，于今年12月底全面研究完成后，意味着蓄能发光涂料技术、智能无级调光控制技术和变色温灯具技术将逐步广泛应用在贵州高速公道隧道中。

蓄能发光涂料技术运用于贵马隧道

    蓄能发光涂料技术

    蓄能发光涂料技术运用于贵马隧道

    其中，蓄能发光涂料技术将在隧道壁上涂上具有阻燃蓄能发光的涂料，该涂料经任何光源（包括车灯、电灯甚至手机光源等）照射后蓄备能量，在黑暗中能持续发光12小时以上。具有增光发亮、延时发光、耐洗刷、耐污染、使用寿命长等特点，其光波在光源中或光源紧急熄灭后有穿透烟雾的特殊作用，可提供应急照明来保证行车的安全视距，减少安全隐患。当隧道发生火灾时，可为应急逃生提供照明，降低生命财产损失。

    “以前贵州高速公路隧道如果发生断电或出现烟雾时，整个隧道全部是漆黑一片，完全看不清楚。”据贵州高速公路集团有限公司相关专家介绍。

    智能无级调光控制技术，可根据隧道外自然光源特性、天气情况、不同交通量等情况，智能调控隧道每个照明段的不同亮度，通过对照明灯具进行精细的亮度调节，起到了节能减排的作用，降低电气投资。

    变色温灯具技术可根据隧道洞口在晴天、阴天、雨天、雾天等不同天气、不同时间段、不同运行速度等不同情况需求，通过控制系统调节单个灯具色温，满足驾驶员在不同条件下对隧道入口各个路段光环境色温的需求，在保证隧道光环境安全、稳定和舒适性的基础上有效节能。

    “变色温是采用黄光与白光的组合，色温可从3000K至6500K任意转换，在一定范围内减小隧道入口段与隧道洞外的色温差距，有利于驾驶员视觉舒适度。”贵州高速公路集团有限公司相关专家说。

    据介绍，目前由该公司管理的高速公路隧道照明电费每年约为5000万元，其中80%为高压钠灯所耗，20%为LED及其它光源所耗。该项目全面推广后，按目前用电总量计算，每年将节省运营电费3080万元，总体实现61.6%的节能目标。每年降低隧道照明能耗3242万度，相当于1.1万吨标准煤，为社会减少二氧化碳排放3.45万吨。

    据悉，将于年底通车的贵州三黎（三穗至黎平）高速的14条隧道将全部采用这些技术。

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    隧道光环境设置不合理致事故多发

    高速公路隧道事故多发的一个主要原因是过大的隧道洞口照明差异与隧道中间段低亮度导致驾驶员视觉能力下降，视认能力降低。

    据了解，贵州高原和山地占全省面积的87%。在高速公路建设过程中隧道数量越来越多，隧道越来越长。截至2013年底，贵州隧道数量已达800多处，隧道长度达将近800公里。在全国各省市隧道总数、隧道长度排名中均位列第五。例如厦蓉高速公路贵州段较长隧道—肇兴隧道全长达4752米，水都线隧道长度占线路总里程的36%。

    因此，隧道通风、照明设施的规模越来越大，隧道的交通安全形势也越来越严峻。隧道的运行电费和维护费用也越来越高。随着山区高速公路交通量的增长，对隧道照明的要求也越来越高，照明节能和照明安全的矛盾越显突出。

    为了调查隧道光环境设置的合理性，课题研究组对贵州省沪昆高速、杭瑞高速、汕昆高速、水盘高速、惠兴高速、兰海高速、大思高速等10余条高速公路隧道总体照明条件进行了问卷调查，有41%的驾驶员认为隧道照明条件整体较暗，14%的驾驶员认为中间段照明过暗，78%的驾驶员认为隧道出、入口段是隧道最危险的位置，61%的驾驶员认为隧道运行不安全时段是在白天的11：00-13：00及夜间时段。

    基于此，贵州省交通厅于2012年将“山区高速公路隧道运行光环境及应对技术研究”课题立为科技项目，由贵州省高速公路集团有限公司牵头负责。围绕贵州省乃至全国高速公路隧道建设的运行管理中安全和节能存在的热点、难点问题展开。